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    五年砺剑铸造龙江钢铁大动脉
    公布工夫:2017-10-13
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      百年老局!路网结尾!高铁禁区!

      五年前,这三个标签好像三座大山般绵亘在哈尔滨铁路局眼前,铁路开展寸步难行。

      五年后的明天,哈局人在这片极寒冻土上缔造出一个又一个奇观:打造“一轴两环一边”铁路网,构建龙江两小时经济圈;放慢铁路扩能革新,连通中俄商业大通道;建立世界首条全线高寒高速铁路,为世界高寒高铁建立积聚经历。大马金刀、披荆棘的哈尔滨局递交了一份合意的成绩单。

      “强筋健骨”构建两小时经济圈

      2017年9月6日,在位于黑龙江省的方正站内,铺轨机将最初一根钢轨推落轨槽,标记着新建哈佳铁路全线铺轨完成,来岁6月全线开通运营后,哈尔滨至佳木斯列车运转工夫将由如今的近7个小时收缩为1小时50分钟,依兰、方正等14个区县也将完毕欠亨火车的近况,与它同时在建的哈牡客专、牡绥铁路新线、牡佳客专配合构建起黑龙江省东部地区快速铁路环线,而这只是黑龙江省铁路建立的弘大篇章中的一个注脚。

      具有百年汗青的哈尔滨局曾是我国路网最麋集的铁路局,但因为年月长远,部门铁路线路、设备已不能满意经济社会的开展需求。特别是在黑龙江省放慢老工业基地片面复兴的形势下,关于铁路运能、各次要都会之间交通有更高的要求。

      五年来,哈尔滨局牢牢捉住国度放慢铁路建立的严重开展机缘,片面策划铁路建立开展蓝图,2012年12月1日,世界首条高寒高铁哈大高铁开通运营;2014年7月9日,新建哈佳铁路完工建立;2014年12月15日,哈牡客专正式完工;2015年8月17日,哈齐高铁正式通车运营;2016年11月1日,百年滨洲铁路进入电气化时期……

      哈尔滨局从完美路网构造、顺应沿边开辟开放及地区生齿、经济和城镇格式方面思索,提出打造“一轴两环一边”铁路网,主骨架以满洲里到绥芬河的高速铁路为一轴,哈牡客专、新建哈佳铁路为东环,哈齐高铁为西环,沿对俄边境线,买通黑河、乌伊岭、韩故里等4条“断头路”;放慢促进一批既有线电气化革新项目,建立一批干线铁路,扩大铁路服务范围;促进铁路关键及配套设备建立,放慢哈尔滨站革新工程等项目建立,增强点线和谐才能。

      国度《中长期铁路网计划》中,绥芬河至满洲里通道被肯定为国度高速铁路网“八纵八横”最北一横,哈大高铁也被归入主通道之一的京哈—京港澳通道。

      高寒禁地迎来高铁时期

      五年来,黑龙江这片被称为高铁禁区的热带冻土前后“奔驰”三条高速铁路,除已开通的哈大、哈齐高铁外,在建哈牡客专也将于2018年正式开通运营,而此前,全世界仅北欧和俄罗斯有三条高寒高铁,不管国度的经济发展如何,高寒高铁都是一块难啃的硬骨头。

      高铁动车组接纳的铝合金、碳钢、橡胶等原材料,能在零下40摄氏度的情况下连结机能稳定吗?跟着列车时速提拔,空气阻力会呈几何级增长,车体保温才能随之低落,如何隔绝酷寒传导入车箱?如何制止积雪卷进列车下部的装备舱?这些成绩都是哈局人迈入高铁时期的“门坎”。

      哈尔滨局对CRH5A型动车组停止了19项高寒革新。他们在供水管路、洗手间防护箱内增长伴热线,提高水箱保温才能,避免高温下结冰;在车体门窗加装集水槽,避免水珠结冰形成车门无法开启。改良后的动车组可在零下40摄氏度的高寒条件下驰骋,具有抵抗卑劣气候的才能。哈齐高铁安全运营两周年,安全运转约1400万千米,为世界高寒高速铁路建立积聚了贵重经历。

      路网结尾成为中俄商业关键

      哈尔滨局依托“侗字形铁路,对外与俄罗斯西伯利亚大铁路联通,对内毗连天下路网,以哈尔滨为中心,向东经绥芬河进入俄罗斯,经东方港下海能够到达中国南方和亚洲各国,构成哈尔滨至绥芬河至亚洲通道;向西经满洲里进入俄罗斯和欧洲各国,构成哈尔滨至俄罗斯至欧洲通道。哈尔滨局充分利用疆域优势,助推国度“一带一起”建立,加大国际运输铁路通道建立力度,2014年2月26日,中俄同江铁路界河桥完工建立,将构成新国际联运通道;2015年7月,哈尔滨国际集装箱中心站投入使用,成为东北地区对俄商业商品集散地;在满洲里、绥芬河两大港口站建筑集装箱站,提高港口货色集散运输才能;百年滨洲、滨绥铁路扩能革新后,总运送才能将提高到1.5亿吨以上,点上功用完美、配套齐备、信息先辈、要素会聚,线上才能壮大、运输不变、定时快速、高效流通的优势将路网结尾变成对俄关键站。

      据统计,“十二五”时期,黑龙江省铁路建立投资763亿元,是“十一五”期间的2.8倍。停止今朝,哈尔滨局停业里程达7386千米,较“十一五”末增加9.2%,此中新增快速铁路491.5千米。

      砥砺五年,终成一剑,地处国外最北端的哈尔滨局再次吹响冲锋的军号。

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